At the last Re-think event held in Taranto, one of the topics covered during the three days was sustainable mobility, an important theme as rethinking infrastructure and the way of moving in a more sustainable way is central to innovating different forms of transportation for more efficient use, paying attention to resources such as biofuels, hydrogen, and biomethane; and to move toward reducing pollution risks, protecting the health and public spaces.
Emanuele Memmola, T&TS – Sustainable Mobility in Eni, explained during his speech what Eni is doing in the world of sustainable mobility. Today we are in a time of unprecedented climate emergency, Memmola said, so either we take action by introducing mitigation actions, or the globe’s temperature will continue to rise. The figure presented by the United Nations Climate Change Report says that from the pre-industrial era to 2021, the temperature has increased by 1° Celsius, and if we combine this degree with global pollution, its value has risen to about 416 parts per million in atmospheric CO2; the forecast is not optimistic. If measures to lower temperatures are not promptly activated, by the end of 2100 the temperature of planet earth will rise by 2.7° Celsius, far from the 1.5° Celsius predicted in the Paris Agreement.
Although the supply of increasingly renewable sources is evident, there is an ever-increasing demand for energy, especially in developing countries where the fuel mix is more skewed toward fossil sources than renewables. In addition, the world population is continuously growing. This has led to a 60 percent emission of CO2 into the atmosphere over the past three decades due to the effects of climate change. The main culprits, of course, are energy-intensive industries and the world of transportation, particularly in Europe. Italy has as many as 39 million vehicles for transporting goods and passengers, of which 50 percent are more than 15 years old and is powered by 90 percent diesel and gasoline, and only 10 percent by methane, LPG, hybrid cars, and only 1 percent by electric; hence it is clear that there is a need for change. In this scenario, ENI has decided to de-carbonize both the products it puts into consumption, and the processes that produce them, through three main directions:
- The conversion and transformation of traditional plants, producing plants with bio-production;
- The supply of renewable sources;
- Relying on technology neutrality and not pitting technologies against each other but having them work together toward the common goal of de-carbonization;
ENI wants to create bridging solutions (such as biofuels, bio-diesel, and bio-methane) to solutions that are not yet mature such as hydrogen and electric. Despite this, ENI has decided to convert traditional plants, such as the Venice Refinery, which since 2014 instead of being fueled by crude oil has been fueled by animal waste, vegetable waste, spent frying oil, and produces biofuels. Today ENI boasts a refining capacity of 1.1 million tons, with a challenging goal of reaching a biorefining capacity of 5 million by 2030. In heavy transport, the company has acquired 21 biogas plants to turn them into plants that produce biomethane and feed 55 million cubic meters per year into the grid, with targets that are also very challenging.
The first biojet was produced in Taranto: the ITA company made its first flight, in Italy, with biofuel produced at the Taranto refinery.
ENI acquired the second electric operator in Italy, BeCharge, with the idea of expanding its network of charging stations from 9 thousand points to 30 thousand points by 2025. Finally, the first two hydrogen stations for heavy and light mobility were also inaugurated in Mestre. All of this transformation is being done by ENI with the intention of preserving the women and men who work at these sites, with a view to a just and inclusive transition that respects the territories that host it and the operators who work there. That is why in ENI it is called it the Just Transition.
If you want to read the entire report, here is the link.
Here is the entire speech on our YouTube channel.
Italian version
All’ultimo evento Re-think tenutosi a Taranto, uno dei temi trattati durante le tre giornate è stato quello della mobilità sostenibile, tema importante in quanto ripensare le infrastrutture e il modo di muoversi in un’ottica più sostenibile risulta centrale per innovare le diverse forme di trasporto per un uso più efficiente, facendo attenzione alle risorse come i biocarburanti, l’idrogeno e il biometano; e per orientarsi verso la riduzione dei rischi di inquinamento, la salvaguardia della salute e degli spazi pubblici.
Emanuele Memmola, T&TS – Sustainable Mobility in Eni, ha illustrato durante il suo intervento ciò che Eni sta facendo nel mondo della mobilità sostenibile. Oggi ci troviamo in un momento di emergenza climatica senza precedenti, ha affermato Memmola, e quindi o ci si attiva introducendo azioni di mitigazione, o la temperatura del globo continuerà a crescere.
Il dato che ha presentato il Rapporto delle Nazioni Unite sul cambiamento climatico dice che dall’era preindustriale al 2021, la temperatura è salita di 1° Celsius e se associamo a questo grado l’inquinamento globale, il suo valore è arrivato ad a circa 416 parti per milione in atmosfera di CO2; le previsioni non sono ottimistiche. Se non si attivano tempestivamente delle misure per abbassare le temperature, alla fine del 2100 la temperatura del pianeta terra si alzerà di 2,7° Celsius, ben lontano dall’1,5° Celsius previsti nell’accordo di Parigi. Nonostante sia evidente l’approvvigionamento di fonti sempre più rinnovabili, c’è una richiesta di energia sempre crescente, soprattutto nei paesi in via di sviluppo dove il mix dei combustibili è più sbilanciato verso le fonti fossili che verso le rinnovabili.
Inoltre, la popolazione mondiale è in continua crescita. Questo ha portato, negli ultimi trent’anni, a seguito degli effetti del cambiamento climatico ad un’emissione in atmosfera del 60% di CO2. I principali responsabili, naturalmente, sono l’industria energivora ed il mondo dei trasporti, in particolare in Europa. L’Italia conta ben 39 milioni di autoveicoli per il trasporto di merci e passeggeri, di queste il 50% ha un’anzianità superiore ai 15 anni e sono alimentate al 90% da gasolio e benzina, e solo un 10% da metano, GPL, macchine ibride e solo l’1% dall’elettrico; da qui si capisce che c’è bisogno di un cambiamento. In questo scenario, ENI ha deciso di de-carbonizzare sia i prodotti che immette in consumo, e sia i processi che li producono, attraverso tre direttrici principali:
- La conversione e la trasformazione degli impianti tradizionali, producendo impianti con bio-produzioni;
- L’approvvigionamento di fonti rinnovabili;
- Fare affidamento alla neutralità tecnologica e non mettere in competizione le tecnologie ma farle collaborare al fine comune della de-carbonizzazione
ENI vuole creare delle soluzioni ponte (quali i biocarburanti, il bio-Diesel, il bio-metano) verso soluzioni che non sono ancora mature come l’idrogeno e l’elettrico. Nonostante ciò, ENI ha deciso di convertire degli impianti tradizionali, come la Raffineria di Venezia che dal 2014 anziché essere alimentata da greggio è alimentata da scarti animali, scarti vegetali, oli esausti di frittura e produce biocarburanti. Oggi ENI vanta una capacità di raffinazione di 1,1 milioni di tonnellate, con un obiettivo sfidante di arrivare al 2030 con una capacità di bioraffinazione di 5 milioni.
Nell’ambito del trasporto pesante, l’azienda ha acquisito 21 impianti di biogas per trasformarli in impianti che producono biometano e immettere in rete 55 milioni di metri cubi all’anno, con dei target anch’essi molto sfidanti. È stato prodotto a Taranto il primo biojet: la compagnia ITA ha fatto il primo volo, in Italia, con il bio carburante prodotto nella raffineria di Taranto. ENI ha acquisito il secondo operatore elettrico in Italia, BeCharge, con l’idea di espandere la sua rete nelle stazioni di ricarica da 9 mila punti a 30 mila punti entro il 2025. Infine, anche per l’idrogeno sono state inaugurate a Mestre le prime due stazioni di idrogeno per la mobilità pesante e leggera. Tutta questa trasformazione viene fatta da ENI con l’intento di preservare le donne e gli uomini che lavorano in questi siti, nell’ottica di una transizione giusta e inclusiva, che rispetti i territori che la ospitano e gli operatori che vi lavorano. Ecco perché in Eni la definiscono la Just Trasition.
Se volete leggere l’intero report di Re-think Taranto qui il link per scaricarlo.
Qui il video allo speech di Emanuele Memmola